大家好，今天来为大家解答美国战斗机坠毁这个问题的一些问题点，包括美国战斗机坠毁多少也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
一、美国军用飞机为何坠毁
1、准确的说，美国空军又双叒叕摔飞机了，在一个月内，美军发生6次机毁人亡的严重事故，今天当地时间早上11：30，一架波多黎各国民警卫队的C-130“大力神”运输机，在乔治亚州萨瓦纳国际机场附近坠毁！机上五人全部死亡！
2、由于美军遭遇经费严重下降的威胁，许多分析家认为，美军目前维护工作非常不理想，作战执勤任务非常繁重，导致近期不断发生战机坠毁事件也许是时候美军多点呆在家里，不要到处找事了！
3、C-130运输机是美国空军主力中型运输机，大量部署在美国各地的军事基地，并频繁驻扎在美军海外基地。这种运输机已经服役超过几十年，其中最新制造的型号，也已经有超过10年以上的服役时间。
4、波多黎各是美国一个海外属地，虽然不是正式的美国行政区域，但是一般被认为属于美国的一部分。波多黎各国民警卫队，是美国空军警卫队的一个分支。波多黎各国民警卫队装备有战斗机，直升机，以及一些运输机。
5、4月6日，美国军方一架阿帕奇直升机6日晚在肯塔基坎贝尔堡训练时坠毁，空降作战旅的两名美军死亡。
6、这是当时5天内第4架军机坠毁：一架陆战队CH-53E大型直升机3日在加州森特罗演练降落时坠毁，造成4名陆战队员丧生；一架F-16战机4日在拉斯维加斯旁的内里斯空军基地坠毁，来自于最精锐的美国空军雷鸟特技表演队，飞行员死亡；3日美军一架鹞式攻击机在非洲吉布提起飞时坠毁，一名陆战队飞行员弹跳逃生后受伤。
7、此外，4月24日亚利桑那卢克空军基地的F-16训练部队一架战机坠毁，飞行员弹射逃生。
8、美军已经在很长一段时间里不断抱怨经费紧缩与繁重任务对安全造成极大问题，近期连续不断的发生机毁人亡惨剧，似乎印证了这一说法！
二、全世界哪国战机坠毁率最高
F-104，这家伙排在首位我想小伙伴们应该是没有异议吧?
为了追求高空高速，F-104被设计成机身长而机翼短小、T形尾翼。实现了最大限度实现减阻，但却牺牲了飞机的盘旋性能。
如果遇到发动机空中熄火或飞机失速等动力故障，F-104则会马上变成自由落体式。
为了节省起飞时间，F-104还利用了火箭助推器帮助起飞。
中国台湾曾装备过249架F104飞机，期间共失事96架，只有一架是真正毁于空战，折损飞行员64人，损失率38.9%。
西德也曾经装备过F-104，28年间，西德一共有916架F-104服役，292架坠毁，108名德空军飞行员和8名外国飞行员丧生。
这让小编想起一句话：“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还。。。”
游戏中我们策划大大也是6，并没有在机库里添加F-104，以减少大家的翻车(机)率。
F-5F战机是美国在60年代研发的战机，为双座的战斗机，具有训练、防空拦截、密接支持及攻击能力等功能。
70年代台湾开始装备这种机型，并一度成为台湾空军的主力
从80年代开始，疑似因为飞机的零部件老化，所以F-5F的意外也是相当的多。
在过去36年的过程当中共有32架摔毁，导致36名飞行员死亡或失踪，被台湾媒体讽刺为“空中棺材”。
米格-21战斗机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的一种轻型超音速战机单座单发，是二战后全球生产最多的一种飞机。
目前仍有四大洲的近50个国家空军在使用米格-21战斗机。
在这里不得不提印度这个国家了，印度空军虽然号称是世界第四大空军，拥有1000多架战机，但这些战机大多数是旧式的苏制战机。
自1992年以来，印度空军共有100多架米格-21战机坠毁，印度空军先后购买的793架米格-21战斗机，迄今已有300多架毁于事故。
自20世纪90年代以来，印度空军因飞行事故而损失了185架飞机和80多名飞行员。其中米格-21战机事故率最高，占所有飞行事故总数的60%以上而该机在该国也因此获得了“空中棺材”的绰号。
1994年，082号原型机在一次试飞中坠毁，一名试飞员牺牲。
1996年8月12日，085号原型机在兴城机场降落失败，试飞员杨晓彬(39岁)和领航员唐纯文(45岁)牺牲。
2009年7月18日，一架歼轰-7A在参加中俄“和平使命-2009”联合演习前在执行对地攻击任务时坠毁。两名飞行员牺牲。
2010年4月15日，海航6师一架飞豹战机在浙江宁海坠毁，6师18团团长穆华及河南籍一级飞行员赖朝阳牺牲。
2011年10月14日上午，2011中国国际通用航空大会在陕西蒲城举行飞行表演时，814号原型机坠毁[6]。两名飞行员仅有一名弹射救生成功，另一名飞行员余锦旺牺牲。
2011年11月7日，海航6师一架飞豹战机在浙江丽水坠毁，6师师长叶斌及山东邹明籍飞行员明健牺牲。
2014年6月5日，海航一架飞豹战机坠毁于浙江义乌南部山区，2名飞行员牺牲。
2014年12月22日，一架飞豹战机在陕西渭南沙王大桥西坠毁，2名飞行员牺牲。
公开的一共坠毁8架飞豹，这应该算国内事故比较多的机型了。
怎么说呢，飞豹是一架好飞机，但军事飞行本身就风险极高。
先不说战争年代，即便是和平时期，世界上的每个战士、每个飞行员也都是在用生命保卫自己国家。
发生这些事情大多不是飞行员技术，更多是因为战机的故障，零部件落后造成，或者当时技术不到位造成的。
所以只有发展才是硬道理!造更牛逼，安全系数更高的战斗机！@避免这样的状况发生，建议少打辉机，好好学习。
战机坠毁华丽瞬间，说声再见……
三、美国航天飞机事故简述。
1986年1月28日，卡纳维拉尔角上空万里无云。在离发射现场6.4公里的看台上，聚集了1000多名观众，其中有19名中学生代挑战号发射升空表，他们既是来观看航天飞机发射的，又是来欢送他们心爱的老师麦考利夫。1984年，航天局宣布将邀请一位教师参加航天飞行，计划在太空为全国中小学生讲授两节有关太空和飞行的科普课，学生还可以通过专线向麦考利芙提问。麦考利芙就是从11000多名教师中精心挑选出来的。当孩子们看到航天飞机载着他们的老师升空的壮观场面时，激动得又是吹喇叭，又是敲鼓。
挑战者号航天飞机在顺利上升：7秒钟时，飞机翻转；16秒钟时，机身背向地面，机腹朝天完成转变角度；24秒时，主发动机推力降至预定功率的94%；42秒时，主发动机按计划再减低到预定功率的65%，以避免航天飞机穿过高空湍流区时由于外壳过热而使飞机解体。这时，一切正常，航速已达每秒677米，高度8000米。50秒钟时，地面曾有人发现航天飞机右侧固体助推器侧部冒出一丝丝白烟，这个现象没有引起人们的注意。52秒时，地面指挥中心通知指令长斯克比将发动机恢复全速。59秒时，高度10000米，主发动机已全速工作，助推器已燃烧了近450吨固体燃料。此时，地面控制中心和航天飞机上的计算机上显示的各种数据都未见任何异常。65秒时，斯克比向地面报告“主发动机已加大”，“明白，全速前进”是地面测控中心收听到的最后一句报告词。第73秒时，高度16600米，航天飞机突然闪出一团亮光，外挂燃料箱凌空爆炸，航天飞机被炸得粉碎，与地面的通讯挑战者号在升空73秒后爆炸猝然中断，监控中心屏幕上的数据陡然全部消失。挑战者号变成了一团大火，两枚失去控制的固体助推火箭脱离火球，成V字形喷着火焰向前飞去，眼看要掉入人口稠密的陆地，航天中心负责安全的军官比林格眼疾手快，在第100秒时，通过遥控装置将它们引爆了。
挑战者号失事了！爆炸后的碎片在发射东南方30公里处散落了1小时之久，价值12亿美元的航天飞机，顷刻化为乌有，七名机组人员全部遇难。全世界为此震惊，各国领导人纷纷致电表示哀悼。然而，人们在悲痛之余，对科学事业的不懈追求并没有停止。在“阿波罗”1号的试验飞船火灾中遇难的格里索姆，生前曾说过一段感人的话“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。”
发射时气温过低，发射台上已经结冰，造成固定右副燃料舱的O形环硬化，失效。在点火时，火焰从上往下烧，O型环要及时膨胀，但O型环已经失效，火焰往外冒，断断续续冒出了黑烟。但是由于燃料中添加了铝，燃烧形成的铝渣堵住了裂缝，在明火冲出裂缝前临时替代了O型环的密封作用。
在爆炸前十几秒，宇航飞机遭到一股强气流，威力相当与卡特里娜飓风。凝结尾出现了不同寻常的“Z”字尾。接下来的震动让铝渣脱落，移除了阻碍明火从接缝处泄漏出来的最后一个屏障，火焰喷射在主燃料舱上。
在爆炸前一秒，火焰烧灼让主燃料舱的O型环脱落，造成了主燃料舱底部脱落。宇航飞机的机鼻也撞上了主燃料舱的顶部。在发射后73秒，“挑战者”号在40000公升燃料的爆炸下，炸成了几千个碎片。
其实本来这场事故本来可以避免。在发射前13小时，一位重要工程师向公司上级召开了电话会议，指出了上次“挑战者”号的发射由于O型环失效差点毁灭，但上级由于急着完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的观点。在发射前30分钟，一架波音757客机报告了强气流的存在，但发射中心也没有注意。于是……
七位航天英雄纪念碑事故遇难者让我们永远铭记挑战者号上七名为科学事业献身的勇士的英名，他们是：机长：弗朗西斯·斯科比，四十六岁；驾驶员：迈克尔·史密斯，四十岁，宇航员：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六岁；罗纳德·麦克奈尔，三十五岁；埃利森·鬼冢，三十九岁；格里高利·杰维斯，四十一岁；教师克里斯塔·麦考利芙(女)，三十七岁。
机长弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。他幽默、开朗，成为全机组的核心与灵魂。
驾驶员迈克尔·史密斯（Michael Smith），曾在美国海军服役，担任过战斗机飞行员，多次获得奖章，其中包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章。
宇航员朱蒂丝·雷斯尼克（Judith Resnik），在余暇时喜欢弹钢琴，喜欢在音乐中寻找美的享受。朱迪丝喜欢微笑，微笑中充满对事业和生活的信心。
宇航员罗纳德·麦克奈尔（Ronald McNair），来自加利福尼亚州的南部，在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格。他梦想着到外层空间站去生活，在失重的太空中做试验：吹奏萨克斯管。
格里高利·杰维斯（Gregory Jarvis）满怀希望参加这次宇航旅行，他随身带着一面小旗子，这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品，他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险。
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提时代总爱光着脚板在咖啡地和麦卡达美亚墓地跑来跑去。他早就梦想着有一天去月球旅行。成为飞行员后，他雄心勃勃地准备大展鸿图。
克里斯塔·麦考利芙（Christa McAuliffe）出生于美国波士顿，在新罕布什尔州康科德中学任教。她是一位有名的社会学女教师，已婚，并育有一儿一女。按计划她将在太空通过电视向美国和加拿大二百五十多万中小学生讲授两节太空课，还将在航天飞机上参加几项科学表演，录像后也要向学生播放，成为世界上第一位“太空教师”。
航天员遇难后，当时就任的里根总统发表了多次讲话以纪念这些出色的“挑战者”。
载有七名宇航员的美国哥伦比亚号航天飞机在结束了为期16天的太空任务之后，返回地球，但在着陆前发生意外，航天飞机解体坠毁。在哥伦比亚号着陆前16分钟，该机突然从雷达中消失。电视图像显示，解体的哥伦比亚号在德州的上空划出了数条白色的轨迹。美国航空航天局并没有立即宣布包括一名以色列宇航员在内的全体船员已经遇难，但是肯尼迪机场现在已经降下半旗。目前在德州地区寻找哥伦比亚号残骸的工作仍在继续，航空航天局已经向民众发出警告，不要接触任何碎片，因为在航天飞机引擎上覆有毒性极强的化学涂料。哥伦比亚号进行紧急着陆的航空可能性是不存在的，航天局的发言人凯勒-赫尔林向CNN表示：“在当时的情况下，恐怕哥伦比亚号根本没有选择的机会。”事发之后，布什总统立即结束了戴维营的短暂休假，返回了白宫，密切关注事态的进一步发展。哥伦比亚号是美国现有的四架航天飞机中服役时间最长的，此次的意外事件使人们回想起了1986年1月28日挑战者号的失事，当时机上七名宇航员全部罹难。联邦调查局发言人安吉拉-贝尔表示，目前没有直接证据显示此次事件与恐怖分子有关。哥伦比亚号发生意外时的飞行高度为203,000英尺，时速为12,500英里。航空航天局的发言人凯瑟琳-沃森向美国公共广播网表示：“目前所有的飞行控制器都在努力寻找能够说明到底发生了什么问题的数据。”但在被问及是否能够有宇航员幸存时沃森流下了眼泪。此次在哥伦比亚号上遇难的七名宇航员分别是：里克-赫兹本德、威廉-麦克库尔、麦克尔-安德森、大卫-布朗、凯尔帕娜-乔拉、劳里尔-克拉克以及以色列人伊兰-拉蒙。以色列总理沙龙表示：“此次事件对于两国政府、两国人民以及遇难宇航员的家庭来说都是一个巨大的悲剧。” 2006年1月28日美国东岸时间早上十时，美国佛罗里达州肯尼迪航天中心举行活动纪念三次美国航天灾难，并向罹难的7名太空人致敬。三次美国航天灾难均集中在1月27日（阿波罗）、1月28日（挑战者号）及2月1日（哥伦比亚号）。
美国“哥伦比亚”号航天飞机发射后不久燃料箱外脱落的一个泡沫碎块，一直是事故调查中的一大疑点。美国宇航局公布的一份分析报告显示，该航天飞机可能曾被多达三块泡沫材料击中，而不是早先所认为的一块。“哥伦比亚”号航天飞机1月16日发射升空，1月24日航天飞机项目承包商美国波音公司技术人员撰写了这份报告，并于1月27日提交给宇航局飞行控制部门。报告称，在“哥伦比亚”号发射82秒后，有三个泡沫材料碎块从连接外部燃料箱和航天飞机的支架区域脱落，每个碎块长约20英寸（相当于50厘米），它们击中航天飞机后“似乎出现了瓦解”，化为大量更小碎片。美宇航局在公布这份报告时强调说，根据报告得出的结论，泡沫碎块撞击不会影响航天飞机飞行安全性，宇航局飞行控制部门也“同意这一结论”。尽管如此，新报告公布之后，泡沫材料撞击在“哥伦比亚”号失事中所起的作用，再次引起人们关注。“哥伦比亚”号2月1日解体坠毁后不久，泡沫碎块问题就浮出水面。虽然美宇航局一直坚持认为，泡沫碎块撞击不会有严重后果，但负责对“哥伦比亚”号事故进行调查的独立委员会，目前仍在对泡沫碎块的影响进行深入分析。这一独立调查委员会目前得出的最主要结论是“哥伦比亚”号机壳上可能出现孔洞，导致超高温气体进入航天飞机，最终酿成事故。而根据美宇航局21日公布的文件，宇航局一位工程师1月29日就曾在电子邮件中警告说，航天飞机外部隔热瓦受损，有可能导致轮舱或起落架舱门出现裂孔
机长里克·哈兹班德，男，45岁，昔日空军中校，得克萨斯人。1994成为宇航员。
威廉姆·麦库，男，41岁，昔日海军司令员，三个孩子的父亲。1996年成为宇航员。
麦克尔·安德森，男，43岁，出生于军事家庭，1994年成为少数黑人宇航员之一。
卡尔帕纳·楚拉，女，41岁，上世纪80年代从印度移民到美国，于1994年成为宇航员。
大卫·布朗，男，46岁，1996年成为宇航员。
劳瑞尔·克拉克，女，41岁，昔日海军军医，1996成为宇航员。
伊兰·拉蒙，男，48岁，以色列空军中校。1997年成为以色列首位宇航员。
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